雲の上で世界初の試写会 映画ハッピーフライトで

　飛行機のフライトを支えるさまざまな人々を描いたコメディー映画「ハッピーフライト」（１５日全国公開）の試写会が、上空１万メートルの“雲の上”で行われた。ジェット機を特別にチャーターしての試写会で、配給元の東宝や全面協力した全日空（ＡＮＡ）によると「世界初の機上試写会」という。
　約３０００人の応募の中から抽選で選ばれた１１９人の招待客が、羽田空港から関西空港へ飛行する間に映画を楽しんだが、実はその飛行ルートも特別なもの。通常１時間１５分ほどで到着するのだが、映画の上映時間は１時間４３分。そのため羽田からいったん函館に北上し、佐渡、能登半島を経由して関空に向かう「遠回り作戦」を実施した。
　関空に到着すると、副操縦士役の田辺誠一やキャビンアテンダント役の綾瀬はるかがお出迎え。矢口史靖監督と一緒にジェット機に乗り込み、機内マイクで歓迎のアナウンス。田辺は「副操縦士はおしゃれな仕事です。服装重視…。僕のギャグは低空飛行ですが、映画は上昇気流に乗ってヒットしたいと思います」とあいさつし、乗客を盛り上げた。
　空港に降り立った一行は大ヒットを祈願し、力を合わせてジェット機と綱引きして重さ約１５５トンの機体を動かすことに成功。田辺や綾瀬は「あんなに大きな飛行機が動くなんて」と大喜び。
　イベント終了後に飛行機をめぐるエピソードを聞かれた綾瀬は、２年ほど前にドラマのロケの帰りにニュージーランドでスパイに間違えられて拘束されたと衝撃告白。「取り締まりが厳しい時期で１日ぐらい密室に閉じ込められ、ずっと泣いていました」と恐怖体験を語ったが、最後は映画について「ドキドキワクワクを体感しに来てください」とＰＲし、ハッピーな笑顔で締めくくった。

要股东，也要员工

要股东，也要员工

处理业绩与员工之间的矛盾历来是CEO们工作的核心所在。公司既是一个经济性组织——它的生存与发展取决于能否在这个残酷竞争的全球化市场中提供卓越的价值，又是一个社会性组织——它深刻地影响了员工们的生活。然而，有太多领导人是单向思维。我们经常看到以下两类CEO。很多公司的CEO迫于资本市场的巨大压力，会把关注的焦点全部放在股东们身上，这种一边倒的倾向势必让员工们失望，并降低员工创造长期价值的能力。而另外一些CEO，他们对企业员工、文化和传统的过分关注又可能导致自我满足，从而让企业丧失了竞争的活力。

过去的一年里，我们对那些高承诺、高业绩的公司领导人的策略和实践做了广泛深入的研究，只有那些被多个信息来源证实是具有高承诺的公司，才能进入我们的研究名单。这些公司的特点就是公司对员工有承诺，员工对公司也有承诺，双方都努力兑现这些承诺，而且公司最终都取得了骄人的业绩。

CEO们都明白，公司的业绩必须达到投资者的苛刻要求。如果搞不定投资者，正如一位CEO所说的：“别的都无关紧要了，因为你的公司正在死去，只是死得快和死得慢的问题。”然而，非凡的业绩并不是唾手可得的，在很多情形下，它要求领导人采取极其大胆、不同凡响的变革举措。



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事实上，我们所研究的CEO们都直接应对了重大的战略变革和文化变革的挑战。但仅凭CEO的头衔，并不能让全体员工相信选择一条艰难的变革路径是合理的，我们所研究的CEO们通过结合以下四项策略说服了员工。第一，他们能够以开放的态度接受不加粉饰的事实，这使他们获得了公司上下的信任。第二，他们与员工打成一片，与员工直接进行私下交流。第三，在巩固了地位并取得员工信任之后，这些CEO们能够推动员工围绕一个焦点议事日程展开工作。第四点，也是最后一点，虽然每一位高管的个性都很强势，但是，他们也都意识到：只有组建一个目标一致、全力投入的高管团队，他们才能获得成功。

鉴于企业变得越来越多元化和全球化，高承诺、高绩效公司的领导者意识到，在今天竞争激烈的全球市场中，将承诺、社区和共同目标建立在员工的终身雇用、伦理和文化相似性之上的那种老套路已经远远不够了。因此，他们必须制定一个能够使员工们在情绪上引起共鸣的共同目标。这个共同目标的核心是三重承诺：公司将帮助员工创建一个更为美好的世界；实现令员工们感到自豪的业绩；为员工们提供个人成长的空间。公司领导者为兑现这三项承诺而努力工作，因为他们知道，每一项承诺都能为整个公司增值，同时也能成为激励每一个员工的强大动力。

正因为这些公司领导者将对员工的承诺和企业的业绩看得同样重要，他们没有像大多数CEO那样做出非此即彼的妥协。在他们的带领下，他们的企业比竞争对手更加关注市场和现实，同时也不忘强化自己的核心价值观。他们既追求短期的业绩，同时也不忘培育长期的领导力及组织能力。他们不断重申企业共同目标的基础，同时也努力促进员工的多元化。这些CEO们一步一个脚印地迈向未来，对任何一个目标都不妥协。正是以这样的方式，他们缔造了卓越的企业。

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拉塞尔·艾森斯泰特（Russell A. Eisenstat）
迈克尔·比尔（Michael Beer）
纳撒尼尔·富特（Nathaniel Foote）
托比亚斯·弗雷德贝里（Tobias Fredberg）
弗莱明·诺尔格伦（Flemming Norrgren）

中国南方航空股份有限公司

中国南方航空股份有限公司是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。

中国南方航空股份有限公司是国内运输飞机最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。截至2006年5月底，南航经营包括波音777、 747、757、737，空客A330、321、320、319、300在内的客货运输飞机259架。目前，国际国内航线600余条,通往全球142个大中城市。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内，全面辐射亚洲，连接欧美澳洲的强大航线网络。2005年，公司旅客运输量4412万人次，连续27 年居国内各航空公司之首。
中国南方航空股份有限公司坚持“安全第一”的核心价值观，安全基础坚实。飞行实力出众，拥有2800多名优秀的飞行人员，是目前国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是国内规模最大的飞行训练中心；机务维修实力雄厚，旗下广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）建有亚洲最大的飞机维修机库，南航与德国MTU公司合建有国内最大、维修等级最高的航空发动机维修基地；保障体系完善，拥有可日指挥250

架飞机、1200个航班、获得国家科技进步二等奖的飞行运行控制系统（SOC），以及同获国家科技进步二等奖的发动机性能监控系统等国内航空业最为先进的IT系统。1995、2001、2003、2004年度，四度夺得中国民航航空安全最高奖——“金鹏杯”。
中国南方航空股份有限公司禀承“客户至上”的承诺，通过提供“可靠、准点、便捷”以及“规范化与个性化有机融合”的优质服务，致力满足并超越客户的期望。拥有目前超过320万会员、里程累积机会最多、增值最快的常旅客俱乐部——明珠俱乐部。在北京首都机场设有国内首个航空公司专用航站楼。公司先后被多家机构授予“中国最佳航空公司”荣誉，并于2004年1月，获美国优质服务科学协会授予的全球优质服务荣誉——“五星钻石奖”。
中国南方航空股份有限公司发展迅速。自2000年至2004年，运输周转量、客运量分别年均增长16.7%、14.2%。1997年，中国南方航空股份有限公司分别在纽约和香港同步上市，2003年在国内成功上市。先后联合重组、控股参股多家国内航空公司。在国内率先引进波音737、757、777、空客 A330、空客A380等先进客机；首家推出计算机订座、电子客票等业务；引进开发了收益管理系统、运行控制系统、财务管理系统、人力资源系统、货运系统、办公自动化系统等广泛覆盖各流程的信息系统，信息化优势明显；建有国内第一、全球第三的超级货站，以及国内最大的航空配餐中心等设施。2004年8 月，与全球著名的航空联盟——“天合联盟”签署了加盟意向书。2005年１月，南航与空客公司签约，一举订购的5架空客A380超大型飞机,将落户南航北京分公司。2005年8月30日，南航与波音公司签约，购买10架波音787-8型“梦想”飞机，成为中国购买此型号飞机最多的航空公司。